Как четвёртый мост через Обь стал очередным долгостроем в Новосибирске

Как это было – история строительства "Центрального" моста в столице Сибири – в материале "Царьград Новосибирск".

Идея строительства четвёртого моста

История четвёртого, или, как его ещё называют, "Центрального" моста формально началась в Новосибирске в мае 2012 года. Именно тогда были подведены итоги открытого аукциона на разработку документации для строительства моста через реку Обь в створе улицы Ипподромской.

Однако необходимость четвертого моста понимали и ранее. Выход на новый мост был запланирован ещё в 60-е годы прошлого века, когда проводились работы по превращению русла реки Каменка в Ипподромскую магистраль.

Фото: телеграм-канал Минтранса Новосибирской области

По замыслу проектировщиков, четвёртый мост должен связать две важнейшие транспортные артерии Новосибирска – улицу Станционную и Ипподромскую магистраль. Так появится прямой путь в аэропорт Толмачёво. Транспортная нагрузка на центр мегаполиса будет снижена.

В 2017 году бывший тогда на посту губернатора Владимир Городецкий сообщил, что Новосибирская область получила право строить четвёртый мост на федеральные деньги. Сметная стоимость проекта составила более 34 млрд рублей. Из них средства федерального бюджета – 75% (это 26 млрд рублей), ещё 9,6% выделит бюджет области, остальное – концессионер. Город не потратит на "Центральный" мост ни копейки.

Для сравнения: общее финансирование Бугринского моста из бюджета города и области составляло более 16 млрд рублей.

Проект четвёртого моста разрабатывался в рамках государственно-частного партнёрства, с заключением концессионного соглашения сроком на 25 лет. Проезд по мосту будет платным, чтобы концессионер смог окупить свои вложения в строительство магистрали.

От планов – к действию

В октябре 2017 года в должность губернатора Новосибирской области вступил Андрей Травников. Он же назвал в числе приоритетных задач строительство "Центрального" моста через реку Обь в Новосибирске.

Сам проект вызывал в обществе большие споры. Во многом точкой в этих вопросах стало мнение новоиспечённого главы региона. Андрей Травников указал на необходимость консолидированной позиции депутатского корпуса и Общественной палаты Новосибирской области. Они посчитали, что четвёртому мосту через реку Обь – быть.

Фото: телеграм-канал Минтранса Новосибирской области

"Отказываться на данный момент от федеральных денег – близоруко", – цитирует VN.ru первого зампреда областного парламента Андрея Панфёрова.

Депутаты согласились во мнении, что упускать момент нельзя. "Если мы упустим сейчас этот момент, я вас уверяю, ещё 10 лет четвертый мост не увидим", – говорил депутат Заксобрания региона Майис Мамедов.

Концессионное соглашение по строительству четвёртого моста через реку Обь в Новосибирске было подписано 6 декабря 2017 года в Москве. Свои подписи в документе поставили врио министра транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Анатолий Костылевский и глава группы компаний "ВИС" Игорь Снегуров.

Церемония состоялась в присутствии министра транспорта России Максима Соколова и врио губернатора Новосибирской области Андрея Травникова.

Критика четвёртого моста в Новосибирске

В то время как одни лица считают строительство моста большим преимуществом для города, другие не видят в нём особой необходимости.

Аргументы сторонников этого проекта понятны: это заработные платы и налоги, разгрузка транспортной загруженности, общее развитие всей Новосибирской области.

Некоторые новосибирцы и вовсе задались вопросом: зачем нужен так называемый "Центральный" мост? Часть горожан смущает, что проезд по мосту хотят сделать платным. Пошлина составит, по предварительным данным, от 100 до 300 рублей на поездку.

"Я бы не стал тратиться на этот мост. Зачем он вообще нужен, если есть три бесплатных моста. У нас не такие огромные зарплаты, чтобы платить от ста до трёхсот рублей за несчастный проезд", – сообщил сайту "МК в Новосибирске" автомобилист по имени Виктор.

У общественников были вопросы и относительно местоположения четвёртого моста.

"Место, действительно, очень странное – между двумя мостами. То есть четвёртый будет соединять начало одного моста и конец другого", – отмечал руководитель аналитического отдела портал "Тайга.инфо" Алексей Мазур.

Жители высказывали мнение, что мост нужно строить ниже по течению реки Обь, в районе Димитровского моста, в сторону Северного объезда.

В генплане Новосибирска есть 7 мостов, среди них Матвеевский и Ельцовский. Ряд экспертов считает, что оба этих моста городу нужнее.

Как четвёртый мост превратился в долгострой

Четвёртый мост должны были сдать в эксплуатацию в декабре 2023 года, но этот торжественный момент перенесён на 2024 год. Концессионер фактически приостановил работы на объекте в октябре текущего года.

Группа "ВИС" утверждает, что мост готов на 85% – якобы построен сам мост длиной более 1,5 километра и 114-метровый пилон, который удерживает вантовый участок, выполнен монтаж вантовой системы. Концессионер сообщает, что транспортная развязка на правом берегу реки Обь почти готова, на левом берегу работы тоже близятся к завершению.

Фото: скриншот из видео группы "ВИС"

А вот в Минтрансе Новосибирской области готовность объекта оценивают только на 75%. Как сообщает "Российская газета", в Арбитражный суд поданы три иска к концессионеру. Власти намерены заставить группу "ВИС" исполнять свои обязанности в судебном порядке.

Регион занял жесткую позицию по мосту и не намерен выдавать остаток капитального гранта, пока частный партнер не выполнит все требования заказчика. Ранее, в январе 2023 года, правительство Новосибирской области наложило запрет на использование 3,3 млрд рублей из 7,3 млрд рублей дополнительного федерального трансферта.

Контрольно-счётная палата области выявила отставание при строительстве четвёртого моста через Обь ещё в начале 2023 года. Техническая готовность на декабрь 2022 года в соответствии с принятой отчетностью составляла 55,4%, при плановом значении 78,7%.

Как пояснили в областном Минтрансе, на очередном переносе сдачи четвёртого моста сказались изменение логистики поставки материалов из-за рубежа и ситуация с переложением грунтов в створе улицы Станиславского.

Такая ситуация породила новые слухи. Якобы в конструктиве моста образовались трещины. Один из депутатов Заксобрания области высказал предположение, что мост придётся полностью разобрать, поскольку сейчас он технически не пригоден.

Группа "ВИС" сообщила, что данная информация не соответствует действительности.

Фото: скриншот из телеграм-канала группы "ВИС"

"В настоящее время на строительстве инфраструктуры в рамках мостовой концессии занято около 550 человек. Работы ведутся на всём протяжении трассы", – утверждает концессионер в официальном телеграм-канале.

Тем не менее, поводов для тревоги более чем достаточно. По словам депутата Вячеслава Илюхина, группа компаний ВИС покинула свой офис в Новосибирске.

Как бороться с проблемой долгостроев?

Проблема долгостроев является для Новосибирска злободневной. По утверждению властей, во многом это объясняется дефицитом добросовестных подрядчиков.

Уже в шестой раз перенесено открытие станции метро "Спортивная" в Новосибирске. Ранее в мэрии города заявляли, что станция будет открыта до конца октября.

Многочисленные сложности возникли с вводом в эксплуатацию ЛДС "Сибирь-Арена", которую строили к молодежному чемпионату мира по хоккею-2022-23. Чемпионат не состоялся, в итоге объект сдали только нынешним летом.

Больше всего долгостроев фигурирует в отчётах областных Минстроя, Минтранспорта и МинЖКХ Новосибирской области.

В ноябре появились опасения о задержке сдачи концессионных поликлиник из-за проблем с доставкой импортного оборудования.

Кроме того, прокуратура выявила отставание в графике строительства двух школ города. Готовность объектов на улицах Пролетарской и Татьяны Снежиной составляет всего 17,5%. Работы ведутся по ГЧП в рамках нацпроекта "Образование".

Ранее Андрей Травников заявил, что в регионе продолжает действовать принцип: ни одного нового долгостроя, а только завершение ранее начатых работ. У добросовестных подрядчиков есть возможность приблизить финансирование.