Новосибирский метрополитен опубликовал архивные фото со стройки подземки
Станции строились, когда город уже был плотно застроен и густонаселён. Проектировщики заложили немало заделов на будущее.
Система метрополитена в Новосибирске существует уже почти полвека. Пускай в последние годы её развитие почти остановилось, без подземки было бы невозможно представить существование сибирского мегаполиса.
Впервые о необходимости подземки в Новосибирске заговорили ещё в начале 60-х, когда метрополитен появился в числе вариантов развития скоростного пассажирского транспорта в технико-экономических основах генерального плана. И пускай в принятом генплане про метро не говорилось ни слова, в 1968 году проект его строительства был предложен снова.
Предполагалось, что к 2000 году население города приблизится к отметке в 2 миллиона человек, а значит Новосибирск столкнётся с серьёзной нагрузкой на транспортную систему и будет обречён на коллапс, если не подготовить решение загодя. Таким решением и стало метро.
Фото: Музей истории новосибирского метрополитена
Проект строительства подземки одобрили в феврале 1971 года и утвердили в Госплане РСФСР. А в 1975 году было готово технико-экономическое обоснование для станций и тоннелей первой очереди, в составе которой также планировалось построить и метромост.
Активная фаза строительства началась в 1979 году – первую сваю торжественно забили в землю неподалёку от сегодняшнего здания Заксобрания. Сегодня она является частью конструкций станции "Октябрьская".
Фото: Музей истории новосибирского метрополитена
Первый пусковой участок включал в себя пять станций Ленинской линии, от "Красного проспекта" до "Студенческой", на обоих берегах Оби. Его протяжённость составила 11,17 километров. Также в первую очередь вошло электродепо "Ельцовское".
Официальное открытие подземки состоялось 7 января 1986 года.
Фото: Музей истории новосибирского метрополитена
Все станции новосибирской подземки выполнены неглубокими и, по возможности, объединены с системами подземных переходов. В некоторых местах входы в метро приходилось встраивать в уже имеющиеся здания, не повредив ни их прочности, ни облику.
Кроме того, во времена строительства первых станций предполагалось, что развитие подземки будет стремительным. На стройплощадках были вывешены перспективные схемы с тремя линиями, а на некоторых станциях, вроде "Площади Маркса", предусмотрены заделы для пересадочных коридоров.
Фото: Музей истории новосибирского метрополитена
В последующие годы, до развала СССР, успели открыть первый участок Дзержинской линии, от "Сибирской" до "Площади Гарина-Михайловского", по которому организовали челночное движение. Также активно велась стройка и на других участках.
С развалом Советского Союза стройка сильно замедлилась. Станции "Площадь Маркса", а также "Гагаринская" и "Заельцовская" были к тому моменту уже в высокой степени готовности и поэтому завершить работы труда не составило. А вот достройка трёх станций Дзержинской линии растянулась почти на двадцать лет.
Фото: Музей истории новосибирского метрополитена