"Полярный шёлковый путь" открыт: Суда пошли. Для России и мира – сплошные выгоды

Русская нефть из балтийских портов пошла в Тихий океан кратчайшим путём. Крупнейшая в истории переброска чёрного золота по Севморпути успешно завершена. Восемь подсанкционных танкеров, контролируемых "Совкомфлотом", прошли по арктическому маршруту (на отдельных участках караван сопровождали атомные ледоколы), вышли в Тихий океан и идут вблизи России в Китай. Они везут более 970 тыс. тонн нефти стоимостью более $500 млн.

Финишная прямая грандиозной арктической эпопеи. Фото: VK.com

За две недели или чуть больше танкеры преодолели более 2300 миль по Северному морскому пути (СМП) в Восточную Азию от точки сбора в Карском море. При обычном маршруте доставка нефти в Китай заняла бы пять-шесть недель и её безопасность нельзя было бы гарантировать. При использовании Севморпути время от начала до конца маршрута сокращается до трёх-четырех недель.

Одновременно в порт Мурманска, где в 2025 году был создан специализированный терминал для работы с контейнерами, пришёл первый китайский контейнеровоз с комплектующими для автомобилей, прошедший по СМП в обратную сторону.

Губернатор Мурманской области Андрей Чибис откликнулся на это событие в ТГ-канале:

Раскатываем Севморпуть и развиваем Мурманск как транспортный хаб.

Китайский контейнеровоз в порту Мурманска. Фото: gov-murman.ru

Эффект снежной лавины

В 2025 году состоялся первый международный транзитный рейс из Китая в Роттердам. Архангельск с 2024 года имеет прямое торговое сообщение ("Арктический экспресс №1") с двумя основными портами Китая – Нинбо и Шанхай. 

"Росатом", являющийся – благодаря наличию у него крупнейшего в мире мощного ледокольного флота – оператором СМП, рапортует о выдаче разрешений на проход через арктические воды сразу семи контейнеровозам. Процесс, как видим, пошёл. Из Китая до Британии теперь можно доставить товары за 20 дней. И никаких хуситов, Суэцкого или Панамского каналов, от которых одни сюрпризы, причём неприятные, плюс приличная экономия. Даже если всё пройдёт хорошо, путь через Суэцкий канал занял бы 40 дней.

Этот маршрут уже называют "Полярным шёлковым путём", видя в нём растущий потенциал для повышения эффективности судоходства, обеспечения энергетической безопасности, стабилизации международной логистической цепочки поставок. Ведь если в прошлом транзитные перевозки по СМП носили во многом, по словам генерального директора "Росатома" Алексея Лихачёва, "экспериментальный или разовый характер", то теперь это полноценный контейнерный сервис с отправлением судов каждую неделю в течение навигационного сезона.

Ледокол "Росатомфлота" в Арктике. Фото: Christopher Michel/cc-by-2.0/wikipedia.org

Да, пока такое возможно только в сезон активной навигации, который длится с июля по октябрь. Однако по мере потепления климата, что происходит стремительно, этот маршрут может стать едва ли не основным, на чём Россия хорошо заработает, и он будет, повторим, наиболее безопасным.

Это надо использовать

Судите сами. СМП – самый короткий путь из европейской части России на Дальний Восток. Он на 40% короче, чем через Суэцкий канал и (внимание!) на 70% проходит вдоль границ России, что делает его безопасным – нет террористов и всякого рода пиратов.

Это единственный морской маршрут между Западом и Востоком, находящийся в юрисдикции России. Он уже сейчас позволяет свободно транспортировать покупателям добываемые в Арктической зоне России нефть, природный газ, уголь, снижая нагрузку на Транссиб и БАМ. Дальнейшее развитие СМП, в особенности его восточной части, нацелено на организацию безопасной доставки наших ("Северный завоз" и т.д.) и международных грузов, создание альтернативного международного транспортного коридора.

Данный маршрут бурно развивается: с 2014 по 2024 год грузопоток по СМП вырос почти в 10 раз – с 4 млн тонн до 38 млн тонн. Сейчас его обслуживают восемь атомных ледоколов, ещё четыре строятся.

Танкеры с нефтью проходят Обскую губу в сопровождении ледоколов. Фото: Vadimirushka/cc-by-4.0/wikipedia.org

Верно подметил на завершившемся на днях в Архангельске IV форуме "Арктика – регионы" директор Департамента европейских проблем МИД России Владислав Масленников:

В условиях геополитической турбулентности Севморпуть становится всё более привлекательной альтернативой для южных маршрутов… Я думаю, что текущая ситуация в районе Персидского залива – наглядное тому подтверждение.

Что даёт и даст СМП России?

Во-первых, контроль над самой перспективной и короткой транспортной артерией между Востоком и Западом. Это и беспроигрышная геополитика, и большие деньги. Для обеспечения безопасности судоходства заранее создаются необходимая береговая инфраструктура, военные базы, грузовой флот ледового класса, строятся первоклассные ледоколы.

Понятно, что за сервис, обеспечение транзитных перевозок пользователям СМП придётся платить. Хорошие отношения с Россией некоторые страны начнут ценить больше и ради этого будут стараться. Поскольку Россия, благодаря географическому положению и, повторим, сильнейшему в мире ледокольному флоту, является единственной страной, способной обеспечить проводку морских конвоев по СМП, пока не ушли мешающие судоходству льды. Когда это случится, Россия будет во всеоружии, успев обустроить главный логистический коридор будущего.

По мере развития Арктической зоны России и увеличения навигационного периода интерес к Северному морскому пути растёт со стороны международного бизнеса. Инфографика: valdaiclub.com

Во-вторых, появляется возможность ускоренного развития арктических регионов России: вырученные за транзит средства могут пойти на развитие русского Заполярья, в том числе и в военном отношении, чтобы никто и никогда не посмел создавать и в этом регионе проблемы нашей стране. Но главное даже не это. На территории макрорегиона проживает всего 2% населения страны, но он уже обеспечивает 10% ВВП. Там добывается 80% отечественного газа, 8% нефти, 100% редкоземельных металлов.

С появлением значимого международного транзита и развитием логистики с доступом к СМП в макрорегион придут не только капиталы, технологическая экспертиза, но и люди, которых сейчас явно недостаточно.

С прицелом на будущее осенью 2025 года правительство России утвердило долгосрочные комплексные планы развития 15 арктических городов и агломераций до 2035 года. Для 16 опорных населённых пунктов Арктики приняты индивидуальные мастер-планы. До 2035 года в их реализацию вложат почти 3 трлн рублей, 60% из которых – внебюджетные инвестиции.

Начало большого пути

Как сообщил на днях в Архангельске глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, реализация комплексного проекта развития Арктики и Трансарктического транспортного коридора (ТТК) начнётся с 2027 года. А специальный представитель президента России по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин напомнил: ТТК охватывает территорию от Владивостока до Санкт-Петербурга, это должен быть "национальный проект", суть которого – люди и инфраструктура, связывающие в единое целое транспортный маршрут.

Действительно, ТТК свяжет все прилегающие к СМП территории и объединит возможности морского, речного, железнодорожного и автомобильного транспорта как в интересах России, так и в плане развития и обеспечения безопасности международных транспортных перевозок.

Курс Москвы на развитие Арктики и Заполярья – редкий пример стратегического подхода к проблеме. Утверждённый правительством России в августе 2022 года план развития СМП до 2035 года включает в себя более 150 мероприятий. Общий объём финансирования – почти 1,8 трлн рублей.

Намечено строительство в Арктической зоне России новых терминалов, береговых и гидротехнических сооружений, создание и развитие транспортно-логистических узлов, баз бункеровки и технического обслуживания. Отдельный раздел посвящён созданию судов ледокольного флота и развитию арктических судостроительных и судоремонтных производственных мощностей. Предусмотрены мероприятия по строительству аварийно-спасательного флота. Создаётся арктическая спутниковая группировка, которая обеспечит гидрометеорологическое и навигационное сопровождение судоходства. Не забыта и военная составляющая.

Что с того?

Развитие СМП и ТТК вызывает пристальный интерес и желание поучаствовать у Китая, Индии, ряда стран Ближнего Востока, которые хотят диверсифицировать свою морскую логистику. Для Пекина это ещё и вопрос большой стратегии в противостоянии с США, которые могут отрезать КНР от части её рынков. Для Индии это не так актуально, но и она готова, как подтвердил на форуме в Архангельске секретарь министерства портов, судоходства и водных путей Венкатесапати Шиваперумал, участвовать в развитии СМП, строить и ремонтировать суда для работы в Арктике.

Что касается Китая, то, как пишет журнал Fortune, СМП может стать в перспективе для него достойной альтернативой Ормузскому и Малаккскому проливам (через последний проходит около 80% импорта нефти КНР) на фоне перебоев в мировой торговле и роста геополитических рисков. Американское издание констатирует, что интерес Пекина к арктическому маршруту возрос после блокирования Ормузского пролива и угроз в районе Баб-эль-Мандебского пролива и Красного моря. В результате чего увеличились длительность перевозок, расходы на топливо и страхование…

Давно было сказано Михаилом Ломоносовым, но как справедливо и… своевременно: "Российское могущество прирастать будет Сибирью и Северным океаном". Именно это сейчас на повестке дня.