Русский авиаконструктор модернизировал "Кукурузник". Самолёт стал дешевле в производстве
Русский авиаконструктор с Кубани Сергей Борисенко вместе с командой нашёл способ сделать дешевле в производстве самолёт Ан-2, известный как "Кукурузник". Борисенко модернизировал биплан путём замены штатного двигателя на двигатель вертолёта Ми-8.
Борисенко работает над улучшением Ан-2 уже более десяти лет. В 2015 году он представил на Международном авиационно-космическом салоне модель ТР-301 - модифицированный Ан-2 без нижнего крыла. В 2017 году в Жуковском была показана версия ТР-301ТB, которая была ремоторизована чешским турбовинтовым двигателем M601.
Фото: Shutterstock
Мы впервые установили на самолёт Ан-2 двигатели ТВ2-117 от вертолёта Ми-8. В результате получился самолёт ТР-301/117, который можно сравнить с Ан-3, ТВС-2МС и Ан-2-100, но он полностью российский и в три раза дешевле,
- цитирует слова Борисенко telegram-канал "Представитель Росавиации".
Он также сообщил, что ТР-301/117 готовят к первому полёту в ближайшие месяц-два. В данный момент специалисты занимаются сборкой фюзеляжа и его покраской. После этого самолёт пройдёт облёт, сертификацию и получит сертификат лётной годности.
Ан-2 - это лёгкий биплан с расчалочным крылом. Он используется на местных авиалиниях для перевозки пассажиров и грузов.
Самолёты Ан-2 различных модификаций применялись в сельском и лесном хозяйстве, для перевозок на местных авиалиниях (к 1977 году они обслуживали 3254 населённых пункта), а также для тренировок парашютистов, аэрофотосъемки, геологоразведки и других задач, включая мониторинг нефтепроводов и ликвидацию разливов нефти.
Ан-2 использовался на крупных строительных проектах страны, таких как Главный Туркменский канал и БАМ. Этот самолёт также служил административным транспортом: на нём летал Л.И. Брежнев во время освоения Целины, а для Хо Ши Мина в 1956 году был изготовлен специальный "салонный" вариант. На Ан-2 установлено множество всесоюзных и международных рекордов, включая кругосветный перелёт в 1997 году.
"Кукурузник" зарекомендовал себя как надёжный и простой в эксплуатации самолёт. Его бипланная схема с развитой механизацией крыла позволяет достигать очень низких взлётных и посадочных скоростей, что делает его подходящим для использования с площадок, где ранее могли приземляться только легкие самолёты У-2 (По-2) и Як-12.
Фото: freepik.com
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: