Что не так с праворульными машинами: эксперты оценили шансы их запрета в России
В России машин с правым рулём около 9%, однако на Дальнем Востоке эта доля больше 70%.
Власти возобновили внимание к праворульным автомобилям в России, например, прозвучало заявление сенатора Андрея Кутепова о росте аварийности с их участием. По данным МВД, в 2024 году с такими машинами произошло 16 077 ДТП — 12,2% от всего числа происшествий, рост на 0,9 п.п. к 2023 году.
В мае правительство поручило МВД, Минпромторгу, Минтрансу и НАМИ провести "комплексное исследование рисков"; итог ожидается к 2028 году. Официально речь идёт об аналитической работе, а не о немедленных запретах, но сами по себе исследования часто готовят почву для регуляторных решений.
Технические претензии и их решаемость
Основные претензии к "праворуким" связаны с конструкцией, оптикой и обзорностью. Теоретически автомобили, спроектированные для левостороннего движения, имеют иную схему деформаций и могут иначе вести себя при фронтальном ударе; оптика настроена "зеркально", что без перенастройки слепит встречных; водитель с правым рулём хуже видит влево при обгоне.
На практике часть проблем решается уже существующими процедурами: оптику перенастраивают или заменяют при ввозе, иначе не выдадут СБКТС и ПТС; низкую обзорность компенсируют дополнительными зеркалами или камерами — владельцы часто устанавливают их сразу после покупки. В то же время конструктивные особенности кузова изменить законодательно нельзя, поэтому именно на них обычно опираются сторонники ограничений.
Экономика спроса и региональная картина
Праворульные машины остаются востребованы из-за цены. По "Автостату", в России зарегистрировано около 4 млн таких автомобилей — почти 9% парка. Региональная концентрация неравномерна: Москва — 0,4%, Сибирь — 25%, Сахалин — 70%, Хабаровский край — 75%, Приморье — 84%. На Дальнем Востоке и Сибири к праворульным привыкли, инфраструктура и сервисы адаптированы; для местных потребителей они зачастую единственно доступный вариант качественного авто.
Импорт из Японии сохраняется: за четыре месяца текущего года ввоз вырос на 34% к прошлому году, большинство привозимых машин — праворульные малолитражки.
Вероятные сценарии регулирования
Полного запрета маловероятно из-за политического резонанса в регионах и экономических последствий для владельцев. Более реалистичные шаги:
- ужесточение технических требований при ввозе и сертификации (обязательная перенастройка оптики, дополнительные испытания);
- экономические барьеры — повышение пошлин, квоты, рост ставок ОСАГО для праворульных авто;
- региональные меры — локальные требования по дооснащению (камеры, зеркала) при регистрации.
- Но аналитика ради аналитики возможна при невостребованных резервах сил и средств. Вряд ли её делают просто для галочки. Запрет-то, может, не введут, но могут ужесточить, например, технические требования к подобным машинам. Допустим, при их ввозе в страну или при прохождении техосмотра», - приводит «КП» слова главного редактора журнала «За рулем» Максима Кадакова.
"Не думаю, что дойдет до запретов, - считает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. - Про "прочие обременения" фантазировать можно долго. От повышения пошлин и введения квот на ввоз до ужесточения технических требований и роста стоимости ОСАГО на такие машины. Но бояться преждевременно точно не стоит. Скорее всего, самим исследованием все и ограничится.
Последствия для владельцев
Исследование создаёт базу для аргументов регуляторов; это повышает вероятность введения дополнительных требований. Владельцам и покупателям стоит учесть возможное удорожание владения: расходы на сертификацию, перенастройку оптики, обязательное дооборудование и страхование. Жителям Дальнего Востока и Сибири, где доля праворуких особенно велика, изменения ударят сильнее — и политически такие шаги там встречают активный отпор.
