Известия: очереди на заправках появились из-за нехватки бензовозов
Отечественные НПЗ выпускают достаточно топлива, однако проблемы возникают с его доставкой.
Очереди на автозаправках сейчас чаще связаны не с нехваткой производства топлива, а с сбоем логистики: бензовозов не хватает, транспортные потоки перестраиваются, а паника и скупка в канистры усугубляют ситуацию. Эксперты и власти называют главную задачу — наладить доставку и нормирование, пока очереди не исчезнут даже при полном выпуске топлива на НПЗ, пишут "Известия".
Производство не является главным ограничителем: в норме отечественные НПЗ выпускают примерно на 10–12% бензина больше, чем требуется внутреннему рынку, а по дизелю профицит ещё выше.
Проблема в логистике — переброске топлива между регионами после внеплановых остановок отдельных установок на НПЗ и перераспределения поставок от вертикально интегрированных компаний. Когда один‑два цеха становятся недоступны, приходится оперативно перекраивать маршруты и графики доставки.
Ажиотажный спрос усиливает нагрузку: водители закупают канистры, чаще заправляются и создают искусственный всплеск потребления, из‑за чего на колонках возникают очереди и увеличивается время обслуживания.
Причиной сбоев бывают внеплановые ремонты, в том числе на установках, отвечающих за снижение содержания серы. Так как сейчас на АЗС допускается продажа топлива не ниже "Евро‑5", при проблемах с выпуском такого топлива вводятся временные допуски на "Евро‑3" — мера для поддержания отгрузок в период работ.
Эксперты отмечают, что для большинства современных двигателей кратковременное использование топлива с пониженными экологическими характеристиками существенной угрозы не представляет, при сомнениях покупатель вправе запросить паспорт партии топлива.
По оценке специалистов, основной узкий участок — не заводы, а парк бензовозов и схема их маршрутизации. В ряде регионов отмечали нехватку цистерн, потребовалось переориентирование поставок из других областей.
В ответ власти и компании вводят нормирование отпуска топлива, чтобы предотвратить резкие провалы в поставках и сделать распределение предсказуемым. Лимиты чаще соответствуют сезонным нормам или даже выше их, кроме регионов с реальной проблемой доставки (например, Крым).
Большая часть продаж (около двух третей) проходит через АЗС вертикально интегрированных нефтекомпаний (ВИНК). На их заправках действуют сдерживающие цены договорённости, поэтому там наблюдается ажиотаж. Независимые сети с более высокой розницей — на 15–20 рублей дороже — в массовом порядке не испытывают наплыва клиентов.
Эксперты и отраслевые руководители предлагают, оптимизировать графики плановых ремонтов на НПЗ, ускорить устранение внезапных поломок, перераспределить парк бензовозов и привлекать дополнительные цистерны, а также усилить координацию между заводами и участниками рынка, и активнее бороться с "серым" перетоком и перепродажей топлива.
Власти вводят ограничительные меры по отпуску в одни руки и формируют приоритетные реестры для критичных потребителей — экстренных служб, аграриев и промышленных предприятий.
Пока транспортные потоки не перестроятся и не будет выровнено распределение цистерн, очереди и временные перебои на отдельных АЗС могут сохраняться, даже если НПЗ работают на полную мощность. Водителям советуют воздержаться от панических закупок, планировать поездки и пользоваться альтернативными заправками, где есть запас топлива.
Главная задача рынка и властей сегодня — решить логистический коллапс и подавить ажиотажный спрос. Если это удастся быстро и скоординированно — очереди исчезнут. В противном случае проблема будет длительной, несмотря на достаточный объём производства топлива.