Эксперт Кулагин оценил вероятность дефицита топлива после новых ударов по НПЗ
Однозначный вывод сделать трудно – многое зависит от типа топлива и конкретного региона. Ключевой аспект – темпы выхода из ремонта нефтеперерабатывающих заводов.
Ситуация с топливом в России должна улучшаться по мере выхода нефтеперерабатывающих заводов из ремонта, однако за бензином по-прежнему нужно внимательно следить. Такую оценку дал Вячеслав Кулагин, директор Центра энергетических исследований Института проблем ценообразования и регулирования естественных монополий, отвечая на вопрос о рисках нового топливного дефицита и его влияния на цены на продукты и услуги.
Ремонты НПЗ и сезонный фактор
Ключевое условие улучшения – баланс мощностей, которые возвращаются в строй и уходят на ремонт. "Постепенно у нас выходит НПЗ из ремонта, и если объём выходящих мощностей будет больше, чем тот, который уходит в ремонт, то ситуация должна улучшаться", – отметил эксперт, отвечая на вопрос Царьграда, ждут ли страну снова проблемы с топливом.
Многое зависит от его вида. По дизелю окончание сезонных полевых работ традиционно освобождает дополнительные объёмы, а отдельные компании уже начали экспорт дизтоплива – то есть определённый запас прочности здесь есть.
С бензином картина сложнее. "Это ситуация, за которой нужно внимательно следить, потому что спрос на внутреннем рынке достаточно высокий", – подчеркнул Кулагин. По его словам, положение дел нужно оценивать отдельно по регионам и балансировать.
Цены: два разных сегмента
Эксперт разделил рынок на две части. На заправках крупнейших нефтяных компаний действует соглашение с правительством о стремлении удерживать цены на нефтепродукты в пределах инфляции, и там ценник "достаточно сдержанный" и резко не растёт.
Иная ситуация у компаний, которые не производят топливо, а покупают его на бирже или по договорам и не охвачены соглашением. "Там мы наблюдаем в этом году достаточно отличающуюся динамику по ценам, которая где-то и за 100 рублей заходит", – указал Кулагин. При этом, когда дефицита нет, заправки с высокими ценами, как правило, стоят почти пустыми: водители едут туда, где цены благоприятнее.
Давления на экономику не ожидается
Оценивая влияние на конечную продукцию, эксперт не стал говорить о "сверхсерьёзном давлении на экономику" из-за роста цен. Соглашение работает, а дополнительную поддержку оказывает демпфер: компаниям возвращается ценовая разница, причём при расчёте учитывается ситуация с НПЗ и затраты на ремонт. "Демпфер аккуратненько корректируется, и у компаний сегодня есть возможность и продавать по невысоким ценам бензин, и одновременно вкладываться в развитие своих мощностей, ремонт", – заключил он.
Таким образом, по мнению Кулагина, сценарий нового топливного кризиса с переносом издержек на продукты и услуги пока не выглядит базовым – но требует постоянного мониторинга, прежде всего по бензину и по регионам.