25 лет назад ранее судимый пилот посадил Airbus A330 с отказавшими двигателями
Самолёт спланировал 120 километров над Атлантикой – мировой рекорд до сих пор не побит.
24 августа 2001 года рейс TSC236 Air Transat из Торонто в Лиссабон оказался в ситуации, которую пилоты называют "худший сценарий": над Атлантикой одновременно отказали оба двигателя. Командир экипажа Роберт Пише — человек с тюремным прошлым за контрабанду марихуаны на легкомоторных самолётах — сумел дотянуть 120 км до аэродрома Лажеш на Азорских островах и посадить лайнер. Все 293 пассажира и 13 членов экипажа выжили. Это до сих пор остаётся рекордом планирующего полёта на тяжёлом самолёте без двигателей.
В 06:26, в 120 км от аэродрома, на высоте 10,5 км встал и левый двигатель. Для понимания, A330 оснащён электродистанционной системой управления, которой для работы нужны генераторы в двигателях. Аварийный ветроэлектрогенератор давал энергию только на ЭДСУ и основные приборы. Не работали автопилот, закрылки, триммеры, большая часть интерцепторов, реверс, часть радиостанций и дисплеев. Даже чёрные ящики отключились, пишет "Газета.Ru".
В салоне раздали спасжилеты и показали позу для выживания при ударе о воду. Пассажиры потом рассказывали: объявление об аварийной ситуации на английском звучало ровно, а на португальском его будто проговорили сквозь слёзы — после него некоторые пожилые пассажиры начали молиться вслух.
Без двигателей единственным запасом энергии самолёта оставалась высота. Пише старался её не терять, но без навигации перестарался: в 15 км от полосы самолёт шёл на 4 км. Без интерцепторов гасить скорость можно было только кругами. Командир выполнил полный разворот на 360 градусов влево, выпустил предкрылки и шасси, а остаток добрал, идя "змейкой" к полосе.
В 06:45 лайнер прошёл торец полосы на скорости около 200 узлов — быстрее, чем садятся истребители. Посадка была жёсткой: самолёт ударился шасси, отскочил и приземлился второй раз через полкилометра. Тормоза работали от аварийного гидроаккумулятора без автоматики — лучшее, что можно было сделать, — заклинить колёса.
Через 100–150 метров шины стёрлись и лопнули, дальше по бетону поехали диски. Их сточило до подшипников, левое заднее внутреннее колесо сорвало с оси, обломки тормозов пробили обшивку и гондолу левого двигателя. Самолёт остановился, израсходовав 2,3 км полосы из 3,3. У левой стойки занялся небольшой пожар — пожарные расчёты уже стояли вдоль полосы и потушили его сразу. Через 10–20 секунд командир скомандовал эвакуацию. Все заняли около 90 секунд.
В инциденте шестнадцать пассажиров получили лёгкие травмы, двое — тяжёлые, причём все повреждения люди получили не при посадке, а на надувных трапах. Все выжили.
Расследование показало, что виновником аварии стал оставшийся неизвестным канадский "мастер-ломастер". В середине августа в масляной системе правого двигателя дважды нашли металлическую стружку. Двигатель решили менять, однако собственного запасного не было, и Rolls-Royce предоставила замену. Но оказалось, что снятый двигатель был модифицирован, а старый — нет, и у него не было насоса гидросистемы. Гидронасос позаимствовали у ещё одного двигателя, но он не вставал на место — ему мешала трубка подвода топлива.
Техники спросили у инженеров, что делать. Те сказали, что достаточно переставить со старого двигателя топливную трубку. Оно и правда работало, но между топливопроводом и трубкой гидросистемы не было достаточного зазора, поэтому они терлись друг о друга. Техники попытались погнуть и развести трубки, загоняя между ними отвёртку. Но под давлением в полёте она распрямилась, зазор исчез, и две линии терлись друг о друга 67 лётных часов, пока топливная трубка не треснула.
Трещина в форме буквы "Г", 80 мм длиной, пропускала до 13 тонн керосина в час — вдвое больше, чем расходовали оба двигателя.
Официально Пише и его второй пилот были названы частично виновными в аварии (за перекачку топлива в протекающий бак), но коллеги были с этим радикально не согласны. Он стал легендой за проявленные мужество, выдержку и хладнокровие и получил от Международной ассоциации пилотов награду "За выдающееся мастерство пилотирования". Из гражданской авиации он уволился в 2017 году, уйдя на пенсию.
Уважаемые читатели!
Подписывайтесь на дзен-канал "Царьград. Новосибирск", наши сообщества во "ВКонтакте" и "Одноклассниках".
Оставайтесь на связи и будьте в курсе!