"Всё упирается в финансирование": В мэрии рассказали о перспективах трамвая в Новосибирске
В ближайшие годы городу придётся восстанавливать то, что он сам же разрушил 15 лет назад. Пути и платформы стараются максимально обособить от остального уличного движения. Чиновник уверен, что если все водители станут соблюдать ПДД, то даже не заметят новых неудобств
Замначальника управления пассажирских перевозок мэрии Новосибирска Михаил Никулин рассказал о будущем трамвая — стоит ли ждать развития сети и обновления парка вагонов, а также, какие существуют перспективы у этого вида транспорта.
По словам Никулина, в Новосибирске около 30% всех трамвайных путей находятся в критическом состоянии и нуждаются в срочном ремонте. В прошлом году их ремонт оценивался в 1,5 млрд рублей. Несмотря на то, что сумма несравнимо меньше, чем требуется для строительства метро, предприятию МКП "ГЭТ" сделать своими силами капитальный ремонт всё равно не получится.
В 2021 году удалось капитально отремонтировать пути на ул. Волочаевской, что обошлось в 63 млн рублей за 2,5 км в однопутном исчислении. В 2022 году запланирован ремонт ещё 2,9 км путей.
Никулин уточнил, что поиск финансирования ремонта сам по себе является непростой задачей. К примеру, из-за федеральных нормативов даже когда дорогу ремонтируют в рамках нацпроекта БКД, трамвайные пути на ней часто оставляют без внимания, что приводит к повторному перекрытию и ремонту в том же месте. Так получилось на ул. Сибиряков-Гвардейцев. Кроме того, профинансировать ремонт путей по БКД получается только если по рельсам разрешат ездить автомобилям, а от этого Новосибирск как раз пытается уйти.
Чиновник заявил, что решение максимально обособить трамвайные линии было принято ещё в 2018 году. Сегодня во всём городе осталось лишь два участка со смешанным движением – это ул. Богдана Хмельницкого и ул. Серебренниковская. В последнем случае проблему можно решить, если разобраться с парковками на обочинах, где водители часто бросают автомобили на весь день, создавая помехи другим машинам, а те, в свою очередь, мешают трамваю.
Касательно строительства новых линий, Михаил Никулин называет несколько ошибок, сделанных городскими властями с 90-х годов, что привело к почти десятикратному падению пассажиропотока. С 200 млн человек в 1991 году до 22 млн в 2021 году. В частности, это разрыв связи трамвайных систем правого и левого берега, а также уничтожение трамвайной инфраструктуры ради освобождения земли под застройку. Случившееся в 2007 году он вовсе называет "преступлением перед городом".
В 2007 году с проспекта Дзержинского убрали трамвай, который вёз пассажиров с трёх районов города к узлу "Берёзовой рощи". Получается, в 2005 году открыли станцию метро "Бёрезовая роща", а в 2007 году отстегнули от неё трамвай,
– говорит Никулин.
Теперь вместо трамвайного кольца там стоит торговый центр, а площадь одного из городских депо занимает элитный жилой комплекс.
Современная схема развития трамвая предполагает создание единой транспортной инфраструктуры, объединяющей трамвай, метро и городскую электричку. Вместе они составят "рельсовый каркас" Новосибирска. Он добавил, что проект возвращения трамвая к "Берёзовой роще" и "Золотой Ниве" готов, поэтому если будет финансирование, то к строительству путей можно будет приступить практически сразу.
Единственное, что для будущих маршрутов придётся закупить вагоны "тяни-толкай", с кабинами по обеим сторонам, как у поездов метро – места для разворотных колец рядом со станциями подземки уже не осталось.
Что касается строительства новых линий к отдалённым микрорайонам, таким как Плющихинский или Родники на правом берегу и "Матрёшкин двор" на левом, основная проблема упирается в финансирование. Однако, говорит Никулин, строить трамвай в разы дешевле, чем метро и по затратам сопоставимо с обычным дорожным строительством.
Для этого предполагается взять инфраструктурный кредит на сумму в 35–37 млрд рублей. Эти деньги пойдут на капитальную реконструкцию и замену путевой и энергетической инфраструктуры трамвая, вплоть до замен опор контактной сети, а также строительство новых участков и закупка "двухголового" подвижного состава, рассказывает он в интервью НГС.
Уважаемые читатели Царьграда!
Присоединяйтесь к нам в соцсетях «ВКонтакте», Instagram, Facebook, а также подписывайтесь на наш телеграм-канал t.me/tsargradnsk и канал в «Яндекс.Дзен». Если вам есть чем поделиться с редакцией «Царьград Новосибирск», присылайте свои наблюдения, вопросы, новости на электронную почту nsk@tsargrad.tv
