Автоэксперт Хайцеэр рассказал о влиянии утильсбора на отечественный автопром
Несмотря на название, новый сбор является скорее "налогом на импорт", а утилизация старых авто останется заботой их владельцев.
С 1 декабря в России вступают новые правила утилизационного сбора. На бумаге мера призвана поддержать отечественного производителя и защитить рынок от захвата иностранными компаниями, однако, как опасаются потребители, на деле может привести лишь к повышению цен. По мнению же автоэксперта Яна Хайцеэра, главным образом новые правила скажутся не только на ценах, но и на разнообразии отечественного авторынка.
"Мы, как потребители, наверное, лишимся того привычного разнообразия различных моделей легковых автомобилей, к которым мы привыкли. Мы уже лишились, но пошли какие-то замены из Поднебесной, но сейчас, соответственно, усечение еще произойдет", - заявил он в комментарии Первому Русскому.
Прежде всего он отметил, что несмотря на название, утилизационный сбор не имеет отношения к проблеме утилизации автомобиля и является скорее "налогом на импорт", который возвращается в случае локализации производства. Для понимания, средний возраст автомобилей в России составляет 19 лет, конкретно легковых машин – 16 лет, однако их утилизация всё ещё остаётся заботой владельцев.
По словам эксперта, главная цель утильсбора – протекционизм, направленный на поддержку внутреннего производства, чтобы мотивировать производителей открывать в России как минимум сборочные линии. При этом не стоит ожидать результатов в краткосрочной перспективе. В частности, он привёл в пример заявление представителей АвтоВАЗа, которые жаловались, что инфляция "уже опережает цены". Главной же причиной такого положения Хайцеэр назвал демпинг со стороны китайских брендов, предлагающих конкурентоспособные и доступные автомобили.
Спикер подчеркнул, что иностранные производители вынуждены развивать локализацию сборки на территории России, чтобы вернуть уплаченный утилизационный сбор. Одним из ярких примеров стало решение компании Haval производить модель Tank-300 в Калининградской области.
При этом, в конечном итоге, несмотря на попытку поддержать отечественного производителя, инициатива правительства приведет к удорожанию автомобилей, и платить за это придется конечному потребителю, считает эксперт.
