Евро-3 на АЗС: чем грозит временное возвращение старого стандарта
Топливо содержит больше вредных примесей, опасных для авто с чувствительной аппаратурой.
Временное разрешение на выпуск бензина экологического класса Евро-3 до 31 декабря 2026 года должно помочь увеличить предложение топлива на внутреннем рынке, но у автомобилистов уже появились опасения за ресурс двигателей. Главный риск связан не с октановым числом, а с более высоким содержанием вредных примесей, прежде всего серы.
Как пишет портал 110km.ru, у бензина Евро-5 содержание серы ограничено 10 миллиграммами на килограмм топлива, тогда как для Евро-3 этот показатель может достигать 150 миллиграммов. Именно повышенная концентрация серы ускоряет образование отложений в топливной системе и может негативно сказаться на работе каталитического нейтрализатора.
Наибольшую угрозу такое топливо несет современным автомобилям с чувствительной топливной аппаратурой и сложной системой очистки выхлопа. При регулярной заправке Евро-3 катализатор может быстрее загрязняться, перегреваться и разрушаться, а в отдельных случаях его частицы способны попадать в цилиндры, что повышает риск дорогостоящего ремонта.
При этом одна случайная заправка бензином Евро-3, как правило, не приводит к немедленной поломке исправной машины. Основные проблемы возникают при постоянном использовании такого топлива, тогда как для автомобилей 15–20-летней давности, изначально рассчитанных на менее строгие экологические нормы, риски ниже.
Автомобилистам советуют внимательно смотреть на маркировку топлива и ориентироваться на требования производителя. Особенно осторожными стоит быть владельцам новых машин с дорогими катализаторами и современными системами впрыска.
Уважаемые читатели!
Подписывайтесь на дзен-канал "Царьград. Новосибирск", наши сообщества во "ВКонтакте" и "Одноклассниках".
Оставайтесь на связи и будьте в курсе!
