Эксперты дали прогноз по ценам на бензин и дизель в России
Цены на бензин и дизельное топливо на заправках вновь пошли вверх, хотя дефицита топлива в большинстве регионов уже нет. Если раньше дорожало топливо преимущественно на независимых АЗС, то теперь повышение затронуло станции крупных нефтяных компаний – а это означает, что расти начнет и средняя стоимость литра по стране.
Ситуация с топливом на автозаправках постепенно стабилизируется. Очереди местами еще сохраняются, однако дефицита бензина не наблюдается, а с дизтопливом проблем в большинстве регионов не было ещё в конце лета. Меры, принятые регуляторами для выравнивания рынка, дали результат, а потребление топлива в стране начало снижаться.
Спрос на бензин сокращается после окончания сезона отпусков, на дизель – по мере завершения сельскохозяйственных работ. Логично было ожидать и небольшого снижения цен на заправках. В середине сентября это действительно происходило, однако к октябрю тенденция развернулась: сначала снова подорожал бензин, затем – дизель. Причём рост затронул сетевые АЗС крупных нефтяных компаний, которые в августе и сентябре, напротив, удерживали цены на минимально возможном уровне.
По данным Московской топливной ассоциации, за две недели в Москве и области бензин АИ-92 и АИ-95 в среднем прибавил в цене более 1 рубля, дизельное топливо – 40 копеек. На неделе с 6 по 12 октября подорожание зафиксировано только на заправках вертикально интегрированных нефтяных компаний (ВИНК), которые контролируют всю цепочку – от добычи нефти до переработки и розничной продажи топлива. Общероссийской статистики за последнюю неделю от Росстата пока нет: данные будут опубликованы в среду вечером. Ведомство не раскрывает разбивку по сетям АЗС, но уже отметило возобновление роста цен на бензин с конца сентября.
В августе и сентябре основной вклад в удорожание топлива вносили независимые АЗС, не входящие в крупные нефтяные компании. Таких заправок в стране больше половины, преимущественно они работают в восточных регионах, однако на них приходится менее половины объёмов продаж.
Именно независимые станции чаще всего закрывались из-за отсутствия топлива. У них нет возможности формировать крупные запасы бензина и дизеля, а финансовый запас для пережидания неблагоприятной рыночной ситуации ограничен. Поэтому именно там наблюдался наиболее заметный рост цен. Разница в стоимости одинаковых сортов топлива между независимыми АЗС и станциями ВИНК до сих пор достигает 40 рублей, а порой превышает эту отметку.
Теперь дорожает топливо на заправках ВИНК. Это означает повышение минимального ценового уровня на рынке и, как следствие, рост средних цен на топливо.
Впрочем, как отметил в разговоре с "РГ" заместитель председателя Наблюдательного совета ассоциации "Надежный партнер", член экспертного совета конкурса "АЗС России" Дмитрий Гусев, цены не могут не учитывать инфляцию. Корректировка стоимости топлива на заправках нефтяных компаний – нормальный процесс, тем более что на независимых АЗС цены по-прежнему заметно выше.
Генеральный директор Open Oil Market Сергей Терешкин добавляет, что пик спроса на бензин традиционно приходится на тёплый сезон, а с осени он постепенно снижается. Но есть нюанс: экономическая активность концентрируется в городах, где после завершения отпусков использование автомобилей и, соответственно, расход топлива растут. Это поддерживает цены.
Основная часть спроса на бензин приходится на крупные города, поэтому риски дальнейшего удорожания сохраняются, считает Терешкин. Баланс рынка остаётся неустойчивым из-за последствий внеплановых ремонтов НПЗ. На дизель традиционно влияет сезонный переход с летнего на межсезонное и зимнее топливо, которое стоит дороже. Поэтому во второй половине осени и в начале зимы рост цен на ДТ, вероятнее всего, ускорится.
Свою роль мог сыграть и импорт топлива. Управляющий партнёр NEFT Research Сергей Фролов считает, что доля импортного бензина в российском потреблении сейчас довольно высока. Поскольку такие поставки в основном убыточны, компании вынуждены повышать цены, чтобы сократить потери.
В отношении дизеля подобной зависимости нет. Эксперты сходятся во мнении, что даже возобновление экспорта российского ДТ не окажет негативного влияния на розничные цены. Производство дизтоплива в стране существенно превышает внутренние потребности, поэтому ДТ остаётся одним из ключевых экспортных продуктов российских НПЗ.
Терешкин уточняет, что регуляторы разрешили отгрузку первых 500 тыс. тонн ДТ на внешние рынки. Это лишь немногим более 1% годового экспорта дизтоплива до 2022 года. Такие объёмы вряд ли способны заметно повлиять на рынок, даже с учётом частичного выбытия производственных мощностей.
По словам Фролова, раньше производство ДТ в России примерно вдвое превышало внутреннее потребление. Сейчас этот разрыв сократился, однако, чтобы избежать затоваривания ряда заводов и снижения загрузки нефтеперерабатывающих мощностей, правительство открыло экспорт. По мнению эксперта, это произошло бы и без договорённостей между президентами России и США.
Гусев полагает, что в условиях глобального топливного кризиса в России был принят широкий набор мер для стабилизации рынка и сдерживания цен. Без них рост стоимости бензина и дизеля мог оказаться существенно сильнее. Однако после применения нерыночных инструментов регулирования динамику цен уже нельзя объяснять исключительно балансом спроса и предложения: действуют ограничения биржевых котировок, бюджетные субсидии НПЗ, демпфер – компенсация нефтяникам за поставки топлива на внутренний рынок по ценам ниже экспортных, а также попытки удерживать рост розничных цен в рамках инфляции. Все это влияет и на оптовые, и на розничные цены.
В текущих макроэкономических условиях, считает эксперт, можно было бы и вовсе зафиксировать розничные цены на топливо. В этом нет ничего необычного: подобную практику применяют многие нефтедобывающие страны, например Саудовская Аравия.
С учётом продолжающегося мирового топливного кризиса и рекордного удорожания нефти, бензина, авиакеросина и дизеля практически во всех странах рассчитывать на существенное снижение цен на АЗС в России не стоит. Небольшое снижение возможно в ноябре и декабре, однако в конце года нефтяные компании начинают закладывать в стоимость топлива запланированное на следующий год повышение акцизов. Это также будет сдерживать снижение цен.
Уважаемые читатели!
Подписывайтесь на дзен-канал "Царьград. Новосибирск", наши сообщества во "ВКонтакте" и "Одноклассниках".
Оставайтесь на связи и будьте в курсе!