Не ради выгоды: почему в России по-прежнему популярны иномарки 80-х и 90-х годов
Легендарные японские автомобили снова массово завозят в Россию, несмотря на их возраст.
В последние годы в России заметно вырос интерес к китайским автомобилям. По данным на июль 2026 года, в стране зарегистрировано более 3 млн машин из КНР. Однако многие в нашей стране по-прежнему предпочитают подержанные автомобили из Японии и Южной Кореи.
Ситуация на вторичном рынке постепенно меняется: запасы автомобилей, подходящих для льготного ввоза, не безграничны. В этих условиях неожиданным союзником русских автомобилистов может стать время.
Отечественные водители и гаражные энтузиасты до сих пор с ностальгией вспоминают представителей немецкой и японской автомобильных школ 1980–1990-х годов. Особенно сильные позиции в России традиционно занимают японские машины. По оценкам экспертов, автомобили из Страны восходящего солнца составляют около четверти автопарка в России.
Какой бы современный Zeekr ни привезли из Китая, культовый "Крузак" все равно остаётся для многих водителей более желанным автомобилем. Правда, утилизационный сбор заметно изменил структуру японского импорта: вместо крупных внедорожников и мощных универсалов вроде Subaru Levorg, Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser Prado и Nissan Safari чаще ввозятся компактные автомобили с небольшими двигателями.
Истоки особой любви русских к японским автомобилям во многом связаны с моделями 1990-х годов. Именно тогда на дорогах страны появились легендарные "маркообразные" – Toyota Mark II, Chaser и Cresta, а также многочисленные версии Land Cruiser, Nissan и Mitsubishi. Эти автомобили ценили не только за внешний вид, но и за комфорт, надёжность и большой ресурс.
Японские машины того периода до сих пор встречаются на дорогах России. Хорошо сохранившаяся Toyota Mark II может стоить более 500 тыс. рублей, а версии Tourer V – ещё дороже. За редкие автомобили в отличном состоянии продавцы запрашивают значительно больше. В конце 1990-х японские производители выпустили и другие модели, которые сегодня могут заинтересовать коллекционеров: первое поколение Toyota RAV4, популярную Caldina, Nissan Patrol 61, Subaru Forester, Civic Type R, Toyota Land Cruiser 80 и Land Cruiser Prado 90.
У поклонников классических автомобилей есть и ещё один аргумент. Согласно действующему законодательству, при ввозе ретроавтомобиля старше 30 лет утилизационный сбор платить не требуется. Машина при этом должна находиться в заводском состоянии, иметь штатный двигатель и не подвергаться существенному тюнингу или другим доработкам. Это правило может распространяться на такие модели, как Toyota Mark II и Chaser, Corolla, Nissan Skyline R32 и R33, Nissan Safari Y60, Honda Civic и Mitsubishi Pajero II.
"Автовзгляд" отмечает, что благодаря этому некоторые автомобили неожиданно возвращаются в ценовой диапазон российского рынка.
Таможенное оформление таких машин по-прежнему остаётся недешёвым. Особенно это касается внедорожников и автомобилей с крупными двигателями. Однако отсутствие утилизационного сбора частично компенсирует затраты: например, японские Nissan Patrol или Toyota Land Cruiser в почти идеальном состоянии можно приобрести примерно за 4 млн рублей. В отдельных случаях привезённый автомобиль будет стоить сопоставимо с экземпляром на российском рынке, но окажется заметно лучше сохранён.
Еще один вариант для покупателей – рынок Беларуси, где также встречаются автомобили 1980–1990-х годов в хорошем состоянии.
При этом ретроавтомобиль не стоит рассматривать как бизнес-актив или способ сэкономить. Такие машины покупают не ради практической выгоды, а по любви – как долгожданную игрушку, о которой можно было мечтать десятилетиями.