Почти 60%: китайские автобренды стали доминирующими на рынке в России
Автопроизводители не спешат строить в России заводы, опасаясь санкций Запада. При этом цены на машины только растут.
С 2022 года доля автомобилей китайских брендов на отечественном рынке неуклонно растёт. После массового исхода из страны западных марок автопроизводители из КНР и дилеры их машин начали агрессивную экспансию, занимая освободившуюся нишу. В 2023 году доля китайских автобрендов перевалила за 51%, а в 2024 году достигла 58-59%, передаёт "Лента.ру", уточняя, что отечественный автопром на родине занимает лишь 33,1% рынка.
Сегодня в России представлено около четырёх десятков автомобильных брендов из КНР, однако на локализацию производства решились единицы, да и те стараются работать на мощностях, освободившихся после западных компаний. Предпочитая отвёрточную сборку или прямые поставки – в КНР производят гораздо больше автомобилей, чем успевают продать.
"Для высоких показателей продаж производители давят на дилеров, чтобы те увеличивали запасы машин. Продавцы, в свою очередь, чтобы выполнить план, быстро вернуть деньги и получить от производителя скидку, избавляются от залежалого товара и продают его перекупщикам, а те, в свою очередь, поставляют в Россию как "подержанные": так на нашем рынке появляются машины, которые проехали считаные километры, но считаются б/у", - говорится в материале.
Издание подчёркивает, что воротилы китайского автопрома действуют осторожно, опасаясь попасть под санкции. Отчасти, именно этим обусловлено огромное количество автомобильных брендов – их создают с запасом, чтобы избежать репутационных потерь основной компании.
Конкурировать с китайским автопромом очень сложно – Россия производит около 700 тысяч автомобилей в год, тогда как автозаводы КНР выпускают под 30 миллионов. Это приводит к тому, что китайские машины буквально физически вытесняют отечественный автопром с родного рынка.
По словам главы аналитического агентства "Автостат" Сергея Целикова, на конец первого квартала 2025 года в России было не распродано около 500 тысяч новых автомобилей, из которых около 300-350 тысяч являлись китайскими. Оставшаяся же часть представляет собой "российские, псевдороссийские, белорусские, псевдокорейские, глобальные альтернативные и так далее" бренды.
В качестве мер поддержки во властных кругах ведутся разговоры о повышении утильсбора и принуждении к локализации производства. В частности, к защите отечественного автопрома призвал глава Ростеха Сергей Чемезов. В свою очередь председатель комитета Госдумы по защите конкуренции Валерий Гартунг подчеркнул, что китайские авто априори будут дешевле в производстве за счёт его объёмов, а значит и цены на них будут ниже, чем на отечественные.
При этом депутат Виталий Милонов напротив, настаивает, что вместо "чудовищной формы неправильной поддержки" со стороны государства следует просто "делать нормально, делать качественно".
"Нельзя перегибать палку. У нас лоббизм почему-то в автомобильной промышленности и в автомобильной торговле, он какой-то всегда запредельный", - добавил он.
Примечательно, что от инвестиций в Россию китайские автокомпании предостерегает китайский же Минпромторг. С этим связано и внезапно пропавшее у некоторых брендов строить в нашей стране полноценные заводы, предпочитая собирать машины на мощностях ушедших западных компаний.
Впрочем, опрошенные изданием эксперты предлагают решать проблему всё же именно через диалог с китайскими компаниями и стимулирование локализации, а не с помощью ограничений. Поскольку в противном случае есть риск нанести сильнейший удар по собственному авторынку.